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销量几近腰斩,这些企业的衰退有哪些“警示”

来源:盖世汽车   2017-08-10 12:47:11   字号: A- A+

上半年的国内乘用车市场,看似风平浪静,实则暗流涌动。

就乘联会统计的各主流车企上半年的销量数据来看,有增幅明显高涨者,也有下跌惨重者,整个乘用车企业可谓喜忧参半。其中,自主品牌两极分化愈发严重,合资品牌中日系品牌今年上半年稳重有升,韩系和法系大幅跌落,呈现出逐步被边缘化的趋势。

笔者在上篇文章中重点介绍了自主品牌和日系品牌增幅较为强劲的几家企业,本次,我们重点来看看上半年销量下滑严重的几家企业。

1.东风悦达起亚

上半年销量:12.98万辆

同比变化:-54.6%

如果说XX事件是压垮韩系车的最后一根稻草,那么,自主品牌的强势崛起,则给了韩系车最为致命的一击。

今年年初,为了应对销量持续下滑和利润受挫导致的经销商大量退网,东风悦达起亚在开年的3月份就上市了一款中型SUV——东风悦达起亚KX7,这款车型可视为东风悦达起亚的救星,被寄予厚望。然而,尽管其在同级产品中拥有不错的性价比优势,但单月销量依旧不见起色。自3月份入市以来,KX7单月销量平均在500台左右,与5000台以上的预期销量,相去甚远。

此外,今年以来,起亚旗下无论轿车还是SUV车型,销量均出现大幅下挫。其中,KX3和KX5同比跌幅最高达9成以上。长此下去,“韩系车或将退出中国市场”的言论,恐怕并非危言耸听。

2.神龙汽车

上半年销量:14.78万辆

同比变化:-48.23%

上半年,神龙汽车在国内的批发销量同比近乎腰斩。这对体量本身就不高的神龙汽车来说,无疑,是雪上加霜。

其实,纵观神龙汽车上半年的单月销量表现,其各月均呈现大幅下滑,单月最高跌幅超5成以上。其中,标致品牌上半年累计销量为10.22万辆,同比下跌36.7%;雪铁龙上半年累计销量仅为4.56万台,与去年同期的12.41万相比,跌幅高达63.2%。所以,从标致和雪铁龙两大品牌今年上半年的表现看,其销量下挫的惨重程度,与韩系车旗鼓相当。

今年4月,标致5008正式入市,从最近三个月的销量表现看,这款中大型SUV依旧未能拯救标致于水深火热之中。而雪铁龙品牌,在C5出现两位数的月销量后,日前全新C5上市,但从C5所在的市场前景和法系车一直以来的销量表现看,这款车型未来的前景仍不容乐观。另外,去年被力捧为旗舰车型的雪铁龙C6,上市半年来,单月销量不足千台。如今,面对销量的节节下行,东风雪铁龙正试图改造线下门店,以全新的品牌形象和更为年轻化的品牌特性呈现给国内消费者,但这一行动对销量能否有提振作用,我们拭目以待。

3.北京汽车

上半年销量:10.52万辆

同比变化:-43.79%

最近两年,依靠SUV的上行势头,自主品牌凭借在这一领域的爆款车型而迅速崛起。其中,就北汽而言,有X25和X35的助力,2016年单月销量均呈现出同比大幅增长的喜人局面,而转入2017年,这种高增长率不仅戛然而止,且呈现出“跌跌不休”的新态势。

今年上半年,北京汽车累计销量仅为10.52万辆,同比跌幅达四成以上。从北京汽车旗下北京、绅宝和威旺三个品牌上半年的销量表现看,绅宝品牌成为北汽销量的支柱,但从同比增长率来看,三个品牌中,除北京外,绅宝和威旺均呈现出大幅下滑。

值得一提的是,北京品牌今年上半年增长势头明显,单月销量一度呈现倍增。据笔者了解,北京品牌销量的大幅上升,与新能源汽车的热销和北京20以及北京40的优势表现有关。

相比之下,绅宝品牌大幅跌落,昔日的畅销车型绅宝X25和绅宝X35同比出现腰斩。而在销量占比相对较少的轿车领域,随着绅宝D20和D50的持续萎靡,如今的占比更是微乎其微。不过在今年的上海车展上,北汽绅宝发布了采用全新设计理念的全新绅宝D50,这款车型将在第三季度上市,下半年,随着新车型的入市和全新设计理念的崭露头角,愿北京汽车再次迎来销量的爆发。

4.北京现代

上半年销量:30.13万辆

同比变化:-42.37%

作为韩系车的主要代表,北京现代在总销售体量上依旧领先于诸多二线合资品牌。但上半年总销量的同比变化则出现了四成以上的下滑。

从北京现代旗下各车型的销量表现看,无论轿车还是SUV车型,均出现全线退缩的局面。昔日畅销的车型瑞纳,继五月份出现2台的销量后,6月份销量为0;而SUV车型全新途胜,在终端大幅让利的情况下,上半年还是出现了五成以上的跌幅。

其实,韩系车的整体没落,在今年上半年表现的尤为明显,撇开客观因素不谈,就北京现代来说,其延续数年的多款车型多代同堂销售的产品和营销策略,一直为业内所诟病。而今,如果北京现代不能拿出全新的产品和营销方法,来与一众二线合资品牌乃至自主品牌加以区分的话,恐怕其下半年的跌幅还将上升。

5.华晨汽车

上半年销量:6.19万辆

同比变化:-41.73%

今年上半年,华晨汽车仅销售了六万多台,单月平均销量在一万台上下。

目前,华晨汽车旗下有华颂、金杯、中华三个自主品牌。华颂品牌旗下仅有一款车型,即定位于中型MPV领域的华颂7,且这款几乎被消费者遗忘的车型销量极其不稳定,仅上半年6个月中,有四个月单月销量为1台和2台;金杯主要生产商用车和特种车,金杯阁瑞斯和F50虽然被定位在MPV领域,但以货车起家的金杯,在乘用车领域始终摆脱不了小货车的造型和简陋粗糙的做工。

所以,华晨汽车旗下自主品牌中,真正称得上为乘用车而生的其实就中华一家,但中华品牌,无论在品牌知名度还是销量上,与主流自主品牌相去甚远,甚至比不上江淮和东风大自主带给消费者的认知感。

中华在售的产品中,仅中华V3和中华H330上半年单月销量平均超过千台,其余车型大部分都徘徊在3位数。此外,就售价体系而言,中华品牌旗下无论是SUV还是轿车,售价区间均集中在5-8万元的低端廉价车型上。产品定位不清晰,售价重合度较大,且没有爆款车型,缺乏核心竞争力,是目前以中华品牌为代表的华晨汽车存在的最大问题。

6.江淮汽车

上半年销量:11.32万辆

同比变化:-39.71%

去年下半年开始,江淮汽车被业内广泛提及的不是其成为蔚来汽车的代工厂,就是其与大众成立新能源公司,合资生产新能源汽车。就江淮汽车自身在乘用车领域的表现而言,其上半年的销量情况并不理想。

轿车领域,江淮汽车以和悦为代表的车型上半年几乎全军覆没,仅靠低端新能源汽车维护少量的市场份额。以SUV为主的瑞风品牌中,瑞风S3昔日的光环已然褪去,今年以来,单月销量下滑达7成以上,且6月份销量仅有一千多台,同比下滑幅度达88.7%。

紧凑型SUV瑞风S7上个月上市以来,单月销量为三千多台,但这款车型目前还处于销量和产能的爬坡期,凭借7座大空间和类似奔驰的内饰设计,恐怕在三四线城市能激起一定的市场反响。可以预见,下半年江淮汽车或将依靠瑞风S7来扳回丢失的市场,但至于这款车型能否胜任,还有待考量。

如今,完全依靠SUV单条腿走路的江淮汽车,在研发和设计领域均不具备优势,如不注重提升这方面的核心竞争力,未来的江淮恐怕也只能充当“代工厂”的角色了。

7.众泰汽车

上半年销量:10.63万辆

同比变化:-28.85%

靠“山寨”而攫取第一桶金的众泰汽车,如今依旧将产品聚焦于低端市场。

大空间、高配置是以众泰为代表的诸多自主品牌企业的一贯作风。但这种技术含量不高的产品在市场呈粗放式发展的时期,尚可以蒙混过关,随着消费者对产品的需求日益细化,且同类产品不断增多的情况下,再走“山寨模仿”的路线,恐怕不会被多数消费者买单。

如今,众泰汽车旗下多款昔日畅销车型销量下挫严重,众泰T600、大迈X5这些昔日的明星车型,单月销量下滑最高达8成以上。而刚刚上市的众泰T700,上个月销量为三千多台。根据当前的市场形势,笔者预判,这款车型想要再现如众泰T600一样,月销万台以上的态势,恐怕并非易事。

其实,从众泰汽车旗下主销车型的整体表现来看,其生命周期相当短暂,大部分仅有一年左右的畅销期,一年以后,便呈现出市场下挫严重的沉沉暮气。究其原因,恐怕还是与产品质量不佳,缺乏核心技术等因素有关。

总结:合资品牌中,今年以来,韩系和法系的衰败已成定局。如果说法系还在拼死挣扎,通过新产品的投放和品牌的重塑,尚有希望挽回丢失的市场的话,那么,韩系车面对市场的严重下挫,似乎已无计可施。但不管怎样,我们还是寄希望于韩系能够通过“脱胎换骨”式的大整改,来挽救其在国内的市场份额。但自主品牌中,随着消费结构的升级和人们对“品价比”的追逐,一些没有核心技术优势的企业将举步维艰。自主品牌的分化,在今年或初步显现。

原标题:这上半年销量几近腰斩,这些企业的衰退给了市场哪些“警示”

编辑:叶晓东
标签: 韩系 法系 销量

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