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行业老兵谈认证二手车:二手车竞争环境待改善

来源:盖世大V说   2019-09-11 15:05:42   字号: A- A+

“在新车业务微利、赔钱的时候,经销商会更愿意在二手车上投入人力、财力、物力,再加上金融业务优惠,厂家资源对接过来,未来认证二手车业务会上一个台阶。”日前,捷豹路虎(中国)投资有限公司二手车移动解决方案副总裁张伟在接受证券时报·车资本记者采访时表示。

据悉,张伟曾在宝马从事10余年的二手车业务,彼时是2005年,宝马刚刚把认证二手车业务引入国内,张伟的团队则负责将相关业务规则进行翻译、汉化,并给经销商做辅导。据介绍,目前宝马这个业务板块每年销量达到3万辆,而捷豹路虎的认证二手车业务则是在2016年形成全球标准。

“虽然比其他品牌滞后一些,但捷豹路虎的认证二手车业务发展很快。”张伟表示,从2016年中国市场首批7家授权经销商参与业务试运营起步,捷豹路虎目前已经有215家经销商加入了认证二手车业务,占了捷豹路虎全国250家经销商的绝大部分。截至目前,捷豹路虎在中国累计完成1.2万辆认证二手车的销售。

所谓认证二手车,指的是主机厂对符合一定条件的车辆,通过全面的检测和修整后进行零售,并对再次售出的二手车提供质保服务。

在张伟看来,各个主机厂对认证二手车业务的命名并不相同,但是内涵是一样的,即主机厂确定产品标准、服务标准、运营标准,让经销商按照这三个标准来运作。例如,捷豹路虎认证二手车的标准包括了165项专业检测修整,2年或多至16万公里的免费保修和道路救援。

需说明的是,对比国外发达国家,国内认证二手车的规模目前并不大。

张伟指出,认证二手车在发达国家形成以及发展较快的一个背景是,在上世纪90年代,发达国家新车销售高歌猛击的时代结束,主机厂为了增加销量,开始考虑金融租赁产品、残值回购产品,“即把三年后的二手车价值回收,折价部分摊在每个月里,这样就降低了消费者的用车成本,租赁产品到期后,车回到主机厂,厂家再让经销商专业地做二手车业务。”

张伟表示,在目前国内汽车市场新车销量负增长、新车销售不赚钱的背景下,认证二手车可能反而有进一步发展的空间,经销商参与的热度也在提高。对于经销商而言,认证二手车可以做置换业务,帮助客户以旧换新,增加新车销量;另外,二手车以认证状态卖出去后,除了二手车买卖本身有利润,随之衍生的金融、保险也会有利润,衍生的售后服务也会带来利润。

“现在国内和发达国家90年代是一样的,即使金融租赁业务未来有出现风险的可能,比如占用厂家资金会比较高,但主机厂想要增加新车销量,必然要碰这个之前不想碰的业务。”张伟说,目前中国认证二手车的机会在于新车销量下降,主机厂不得不触碰金融租赁和残值业务,“现在大家刚刚进入这个跑道,预计后面会挂挡提速。”

需要说明的是,中国旧车和新车的比例目前仍远远低于美国等发达国家,国内二手车市场的车源依然稀缺。

“国内车辆来源比较分散,国外是主机厂有大量的车要处置,国内是找不到车。”张伟说,在这个背景下,主机厂掌握的认证二手车资源较少,市场上存在大量的夫妻老婆店、黄牛店等,二手车市场的规范程度有待加强。

张伟指出,在二手车税负方面,“正经经营的公司要交大概2%的税,小的公司、夫妻老婆店走个人托个人的形式就能避税,先到个人名下再卖出去,这就不用交税了,这说明市场竞争环境并不公平。对比不用资质、税费少的夫妻老婆店,在车源分散的二手车市场里,4S店在抢车源方面首先就会面临压力。”

张伟直言,在这一点上,建议国内借鉴国外的经验,比如,规定一个人一年只有3-5台车的过户额度,超过了就会被判定为经营行为,需要缴税。


编辑:徐锋
标签: 二手车

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